W sprawie przejazdu w Pilawie pojawiło się w ostatnich latach wiele zapowiedzi i planów. Tym razem jest jednak dokument, za którym stoi konkretna decyzja dotycząca finansowania.
PKP PLK opublikowały wyniki drugiego etapu programu „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe”. Na podstawowej liście znalazło się 29 zadań. Jedno z nich dotyczy Pilawy – linii kolejowej nr 7 i al. Wyzwolenia.
Zwróciliśmy się do PKP PLK z pytaniami o szczegóły. Odpowiedź nie pozostawia wątpliwości co do rodzaju planowanego rozwiązania.
„Budowa tunelu drogowego w ciągu Alei Wyzwolenia w Pilawie w zamian za likwidację przejazdu kolejowo-drogowego została zakwalifikowana do dofinansowania w ramach II etapu projektu pn. «Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe»” – poinformowały PKP PLK.
A więc tunel pod torami, a nie wiadukt nad linią kolejową. To oznacza również likwidację obecnego przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu al. Wyzwolenia.
Rogatki są problemem nie tylko dla kierowców
Pilawa jest szczególnym miejscem na kolejowej mapie regionu. Przez miasto przebiega linia kolejowa nr 7, a przejazd w ciągu al. Wyzwolenia stanowi jedno z kluczowych połączeń drogowych. Przy dużym natężeniu ruchu kolejowego zamknięte rogatki oznaczają dla mieszkańców jedno - nie mogą swobodnie przejechać z jednej części miasta do drugiej. Muszą czekać. Nie chodzi przy tym o jedno długie oczekiwanie. Problem powtarza się wielokrotnie w ciągu dnia. Łączny czas zamknięcia przejazdu sięga około 14 godzin na dobę.
Dla mieszkańców oznacza to nie tylko stracone minuty przed rogatkami. To także konieczność uwzględniania przejazdu kolejowego w codziennych dojazdach do pracy, szkoły, usług czy innych części miasta. Dlatego przeprowadzenie ruchu pod/nad torami od lat jest jednym z najważniejszych oczekiwań związanych z komunikacją w Pilawie.
Teraz piłka jest po stronie MZDW
Samo zakwalifikowanie zadania do programu nie oznacza jeszcze rozpoczęcia robót. PKP PLK wskazują, że wnioskodawcą jest Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Warszawie. To właśnie MZDW odpowiada za przygotowanie i realizację inwestycji. Pierwszym warunkiem jest potwierdzenie zabezpieczenia finansowania oraz współpracy z właściwymi zarządcami dróg. MZDW ma na to czas do końca października.
Dopiero później będzie można przejść do kolejnych etapów.
„Na tym etapie nie ma jeszcze szczegółowego harmonogramu realizacji. Kolejne kroki zależą m.in. od zapewnienia finansowania, podpisania porozumień i przeprowadzenia przetargu” – przekazały PKP PLK.
Na ten moment nie można jeszcze wskazywać konkretnej daty rozpoczęcia budowy, jest natomiast graniczny termin dla całego przedsięwzięcia. Zgodnie z zasadami programu inwestycja musi zostać zrealizowana i rozliczona do końca 2030 roku.
Nie oznacza to jednak, że projekt zaczyna się od zera. PKP PLK poinformowały nas, że koncepcję programowo-przestrzenną opracował Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Warszawie.
Podczas tegorocznych Dni Pilawy Janina Ewa Orzełowska, członkini Zarządu Województwa Mazowieckiego, potwierdzała, że projekt tunelu ma poparcie samorządu województwa i może być realizowany. Dziś te deklaracje mają dodatkowe znaczenie, ponieważ wiadomo już, że przedsięwzięcie znalazło się na podstawowej liście programu PKP PLK i zostało zakwalifikowane do dofinansowania.
A co z obwodnicą Pilawy?
Wokół planowanego tunelu pojawia się jeszcze jedno ważne pytanie: jak inwestycja ma się do obwodnicy Pilawy? PKP PLK w odpowiedzi udzielonej naszej redakcji rozwiewają wątpliwości.
„Planowane bezkolizyjne skrzyżowanie w ciągu Alei Wyzwolenia jest odrębnym zadaniem i nie jest powiązane z projektem obwodnicy Pilawy” – poinformowała spółka.
Projekt obwodnicy Pilawy dotyczy przede wszystkim zmiany przebiegu drogi wojewódzkiej nr 805 i wyprowadzenia części ruchu poza istniejącą zabudowę. W lipcu 2025 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla tego przedsięwzięcia. Projekt zakłada budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej wraz z powiązaniami z lokalnym układem drogowym. Według informacji przedstawianych przez Miasto i Gminę Pilawa dalsze prace przygotowawcze miały prowadzić do złożenia wniosku o decyzję ZRID. Wcześniej wskazywano również, że realizacja inwestycji może kosztować ponad 200 mln zł.
Obwodnica i tunel nie są więc jednym projektem.
Dwa projekty, jeden problem
Dla mieszkańców różnica między tymi inwestycjami może mieć jednak mniejsze znaczenie niż ich efekt końcowy. Pilawa od lat zmaga się bowiem z problemem, który w dużej mierze wynika z położenia miasta pomiędzy ważnymi szlakami komunikacyjnymi.
Linia kolejowa nr 7 jest jednym z najważniejszych połączeń kolejowych w tej części Mazowsza. Pociągi mają pierwszeństwo, a rogatki muszą być zamykane. Dla kolei jest to kwestia bezpieczeństwa. Dla kierowców – powtarzające się oczekiwanie. Tunel ma zmienić tę sytuację.
Do końca października MZDW musi potwierdzić zabezpieczenie finansowania oraz współpracę z właściwymi zarządcami dróg.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.