Pociągi mogą wrócić po 20 latach. Kulisy dużej inwestycji na linii Pilawa – Łuków

Linia nr 12, łącząca Skierniewice z Łukowem, od lat pełni funkcję towarowej obwodnicy Warszawy i jest częścią europejskiej sieci transportowej TEN-T. W praktyce oznacza to, że ma kluczowe znaczenie dla transportu ładunków omijających stolicę, w tym dla przewozów realizowanych w ramach międzynarodowych korytarzy logistycznych.

Modernizacja odcinka Pilawa – Łuków ma wzmocnić tę funkcję, a jednocześnie stworzyć warunki do przywrócenia ruchu pasażerskiego, który na tej trasie wygasł ponad 20 lat temu.

Parametry dostosowane do współczesnych standardów

Zakres inwestycji zakłada kompleksową przebudowę infrastruktury. Po zakończeniu prac pociągi – zarówno pasażerskie, jak i towarowe – będą mogły poruszać się z prędkością do 120 km/h.

Istotnym elementem projektu jest dostosowanie linii do obsługi składów towarowych o długości do 750 metrów. To standard wymagany w nowoczesnym transporcie kolejowym, który pozwala zwiększyć efektywność przewozów i ograniczyć koszty logistyczne.

Równolegle z modernizacją torów przebudowana zostanie sieć trakcyjna wraz z zasilaniem, a także wdrożone zostaną nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym oraz rozwiązania teleinformatyczne zwiększające bezpieczeństwo i przepustowość trasy.

Nowa infrastruktura dla pasażerów

Widocznym efektem inwestycji będzie budowa nowych peronów i przystanków. Powstaną one m.in. w Trąbkach (Huta Czechy), Parysowie, Borowiu (dawniej Chromin), Żdżarach i Krznie, a także na stacjach Jedlanka i Stoczek Łukowski.

W odróżnieniu od dawnej infrastruktury, nowe obiekty będą projektowane zgodnie z aktualnymi standardami. Oznacza to m.in. wiaty, ławki, oświetlenie LED oraz system informacji pasażerskiej. Przewidziano również bezpieczne dojścia do peronów, uwzględniające potrzeby osób o ograniczonej mobilności.

W niektórych lokalizacjach – jak Parysów – planowane są także zmiany w usytuowaniu przystanków oraz budowa nowych przejść przez tory. Może to wpłynąć nie tylko na komfort podróży, ale również na lokalny układ komunikacyjny.

Koszt inwestycji i mechanizm wyboru wykonawcy

Na obecnym etapie nie podano oficjalnej wartości inwestycji. Przetarg rozstrzygany jest wyłącznie na podstawie ceny, co oznacza, że kluczowym czynnikiem będzie wysokość ofert złożonych przez wykonawców.

Na podstawie kosztów podobnych inwestycji kolejowych można jednak szacować, że wartość przedsięwzięcia może wynieść od kilkuset milionów do ponad miliarda złotych. Ostateczna kwota będzie znana dopiero po rozstrzygnięciu przetargu.

W postępowaniu mogą wziąć udział największe firmy działające na rynku infrastruktury kolejowej, co dodatkowo podkreśla skalę projektu.

Finansowanie i ryzyka

Realizacja inwestycji uzależniona jest od pozyskania finansowania z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. W dokumentacji przetargowej przewidziano możliwość unieważnienia postępowania w przypadku braku środków.

To oznacza, że choć przetarg został ogłoszony, inwestycja nie ma jeszcze pełnego zabezpieczenia finansowego, a jej realizacja obarczona jest ryzykiem.

Harmonogram i możliwe opóźnienia

Zgodnie z planem roboty budowlane mogłyby rozpocząć się w połowie 2027 roku, a zakończenie inwestycji przewidziano na 2030 rok. Całość prac ma potrwać 44 miesiące.

Jednocześnie doświadczenia z innych odcinków tej samej linii pokazują, że procedury przetargowe mogą się wydłużać. W przypadku fragmentów Skierniewice – Czachówek oraz Czachówek – Pilawa postępowania zostały opóźnione m.in. przez odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej.

Szansa dla regionu

Dla mieszkańców powiatu garwolińskiego i okolic inwestycja oznacza potencjalny powrót kolei pasażerskiej na trasę, która przez lata była wykorzystywana wyłącznie w ruchu towarowym.

Jednocześnie modernizacja wpisuje się w szerszy proces przebudowy infrastruktury kolejowej w Polsce, którego celem jest zwiększenie roli transportu kolejowego zarówno w przewozach pasażerskich, jak i towarowych.