Do zdarzenia doszło 15 listopada 2025 roku o godz. 20.52 na linii kolejowej nr 7 Warszawa–Dorohusk, na szlaku Sobolew–Życzyn, w rejonie przystanku Mika. Ładunek wybuchowy został zdetonowany pod trzecim wagonem pociągu towarowego relacji Gdańsk Port Północny–Puławy Azoty, należącego do PKP Cargo.
Eksplozja spowodowała złamanie i wykruszenie prawej szyny oraz uszkodzenie wagonu. Maszynista usłyszał huk, ale nie rozpoznał go jako wybuchu. Uznał, że może mieć związek z pracą pantografu i sieci trakcyjnej. Nie stwierdził nieprawidłowości w działaniu lokomotywy i kontynuował jazdę.
Niepokojące sygnały nie zatrzymały ruchu
Kolejne sygnały pojawiły się jeszcze tego samego wieczoru. O godz. 21.48 maszynista pociągu CTL Logistics zgłosił dyżurnemu ruchu w Dęblinie, że w rejonie kilometra 90,800 prawdopodobnie w coś uderzył. Informował o niespokojnej jeździe i poprosił o sprawdzenie lokomotywy po dojechaniu do stacji. Zasugerował również, by kolejny maszynista zwrócił uwagę na wskazany odcinek.
Informację przekazano maszyniście pociągu PKP Intercity jadącego sąsiednim torem. Nie zauważył on jednak niczego niepokojącego. Później również maszynista CTL Logistics poinformował, że nie znalazł uszkodzeń lokomotywy. Podejrzewał kontakt ze zwierzęciem.
Ruch kolejowy nie został wstrzymany. Przez miejsce eksplozji przejeżdżały następne składy, a uszkodzenie szyny stopniowo się powiększało.
Dopiero 16 listopada o godz. 6.40 maszynista pociągu PKP Intercity relacji Warszawa Zachodnia–Rzeszów Główny zgłosił wyraźną nierówność toru, odczuwalną podczas jazdy z prędkością około 155 km/h. Zgłoszenie przekazano kolejnemu maszyniście – prowadzącemu pociąg Kolei Mazowieckich.
O godz. 7.21 otrzymał on ostrzeżenie o nierówności toru i ograniczył prędkość do około 53 km/h. Gdy zauważył brak fragmentu szyny, rozpoczął hamowanie. Nie zdążył jednak zatrzymać składu przed uszkodzonym miejscem. Pociąg przejechał przez odcinek, na którym brakowało już 1,16 metra szyny. Nie doszło do wykolejenia.
Dopiero o godz. 7.30, po zgłoszeniu maszynisty, pierwszy tor na szlaku Sobolew–Życzyn został zamknięty. Pasażerowie zostali bezpiecznie ewakuowani na przystanku Mika.
fot. Dyspozytura Trakcji/x.com
PKBWK wskazuje na naruszenie instrukcji
Jednym z najważniejszych ustaleń raportu jest ocena reakcji dyżurnego ruchu w LCS Dęblin. Komisja stwierdziła, że po otrzymaniu informacji o nieprawidłowościach w torze nie zastosowano wymagań § 69 ust. 4 instrukcji Ir-1 o prowadzeniu ruchu pociągów.
Przepis przewiduje odpowiednie działania w przypadku informacji o konieczności zachowania szczególnej ostrożności lub ograniczenia prędkości, w tym powiadomienie drużyn pociągowych za pomocą rozkazów pisemnych. W opisanej sytuacji ostrzeżenie przekazano ustnie przez radio.
Komisja zwraca uwagę, że niewystarczająca wymiana informacji pomiędzy maszynistami i dyżurnymi ruchu przyczyniła się do tego, że kolejne pociągi przejeżdżały przez uszkodzony fragment toru.
W raporcie wskazano również problem systemowy: zabezpieczenia stosowane przez PKP PLK na liniach o znaczeniu państwowym nie zapobiegają skutecznie ingerencji osób postronnych, która może prowadzić do aktów dywersji, sabotażu i zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Kabel o długości 400 metrów i kamera
Podczas oględzin miejsca zdarzenia zabezpieczono również przedmioty, których obecność stanowi ważny element materiału dowodowego. Znaleziono dwużyłowy przewód o długości około 400 metrów, rozciągnięty od miejsca detonacji, przez obiekt mostowy, wzdłuż toru nr 2, aż do parkingu przy przystanku Mika. Na skarpie w pobliżu miejsca wybuchu odnaleziono także kamerę.
Przedmioty zabezpieczyła policja. PKBWK nie przesądza jednak, do czego dokładnie służyły ani w jaki sposób zostały wykorzystane. Ustalenie sprawców, metody przygotowania sabotażu i szczegółów jego przeprowadzenia należy do organów prowadzących postępowanie.
Cztery zalecenia dotyczące bezpieczeństwa kolei
W raporcie komisja przedstawiła cztery zalecenia. Dotyczą one przede wszystkim poprawy ochrony infrastruktury i skuteczniejszego reagowania na zagrożenia.
PKBWK zaleca przegląd systemów zarządzania bezpieczeństwem i ponowną ocenę ryzyka związanego z nieuprawnioną ingerencją osób trzecich. W razie potrzeby procedury mają zostać udoskonalone tak, aby zagrożenia były szybciej wykrywane, monitorowane i zgłaszane.
Kolejny postulat dotyczy wykorzystania dodatkowych środków technicznych, takich jak kamery i fotopułapki, w miejscach wskazanych w ocenie ryzyka. Komisja wskazuje również na konieczność szkolenia pracowników w zakresie ochrony infrastruktury krytycznej oraz rozpoznawania i zgłaszania aktów sabotażu i dywersji.
Ostatnie zalecenie dotyczy szczegółowego omówienia zdarzenia przez zarządców infrastruktury i przewoźników, ze szczególnym uwzględnieniem przepływu informacji między maszynistami a służbami odpowiedzialnymi za prowadzenie ruchu.
Pociągi opóźnione o ponad 18 godzin
Skutki zdarzenia odczuli pasażerowie i przewoźnicy. Opóźnionych zostało 125 pociągów pasażerskich – łącznie o 795 minut. Problemy dotknęły również 10 pociągów towarowych, których łączne opóźnienie wyniosło 317 minut.
Pierwszy tor na odcinku Sobolew–Życzyn pozostawał zamknięty od 16 listopada o godz. 7.30 do 18 listopada o godz. 00.21. W tym czasie ruch prowadzono sąsiednim torem, z czasowymi ograniczeniami prędkości.
PKBWK zakwalifikowała zdarzenie jako czyn o charakterze terrorystycznym, którego celem było doprowadzenie do katastrofy w ruchu lądowym i zastraszenie wielu osób. Komisja nie rozstrzyga jednak o odpowiedzialności karnej konkretnych osób. Jej zadaniem było zbadanie okoliczności zdarzenia i wskazanie działań, które mogą zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości.
Raport pokazuje, że w przypadku sabotażu pod Życzynem problemem nie była wyłącznie możliwość zaatakowania infrastruktury kolejowej. Równie poważne okazało się to, że sygnały o nieprawidłowościach nie doprowadziły do odpowiednio szybkiego zabezpieczenia ruchu. Przez wiele godzin kolejne pociągi przejeżdżały po torze, którego stan pogarszał się z każdym przejazdem.
Źródło: raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych nr PKBWK 05/2026 z 4 listopada 2026 roku.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.